马斯克要救特斯拉最好本人先“出局”

　　2024年，特斯拉全球销量下滑1。1%至178。9万辆，近十年来初次掉头向下。排名第二的比亚迪卖出176万辆新能源车，同比增加12。1%，距离反超特斯拉只要一步之遥。正在中国，特斯拉客岁延续强势表示，售出65。7万辆电动车，创下汗青新高；但8。8%的年增速，较着低于蔚小理等新。

　　那么被木头姐赐与超高估值的Robotaxi会不会成功呢？有美国的市场人士暗示，特斯拉的 Robotaxi 不会成功的最环节缘由是特斯拉正在拼车市场缺乏规模。特斯拉需要正在每个城市摆设必然数量的车辆来运营这项办事。但需要几多辆车呢？全国范畴内需要 100 万辆、500 万辆仍是 50 万辆？具体到城市层面，这能否意味着假设 5%、10% 或 15% 的拼车市场份额？这些都常高贵的问题，处理任何错误都需要很长时间。

　　但现实上，FSD的能力并没有那么差，多位业内人士暗示因为特斯拉一曲是自研方案又正在数据上领先，其算法和智驾体验毋庸置疑是第一梯队的。一位智驾地图公司的担任人则暗示，特斯拉FSD这些错误可能有三种缘由，其一，是地图数据有问题；其二，地图数据没有问题，可是FSD正在定位时存正在问题，问题不必然是定位芯片，也可能是模子的问题；其三，地图数据和定位都没有问题，可是模子认为，有的车道，走了也没相关系，像自行车道、实线、公交车道，它对于行驶鸿沟的认知还没有当地化。

　　FSD入华之后，“车是上午提的，12分是下战书扣完”的话题屡见不鲜，从评测的视频来看，确实存正在各类违章环境和误识此外问题，仿佛一时间特斯拉FSD仿佛是最低一档的智驾谁都打得过。

　　从特斯拉车企的立场来看，目前深度绑定带来的弊弘远于利。从特斯拉美国市场消费者画像上看，根基带着白左、环保从义的标签，是具有大学本科以上学历的高收入人群，例如，正在美国，Model X车从的平均家庭收入为14。3万美元，Model 3车从的平均家庭收入为12。8万美元。从区域分布上看，特斯拉次要市场是正在、佛州等科技发财地域，易斯安那州等地不是特斯拉的市场。

　　若是马斯克是个保守的职业司理人，现正在的表示你就该当离场走人，但马斯克可是并世无双让华尔街摸不着思维的人，再次上演“顺境反转”也是有可能的。当然现正在最大的风险仍是马斯克正在上的参取，只要早点退出或者将特斯拉交给职业司理人，他正在二线担任立异营业才能特斯拉股价不至于再次过山车。

　　所以仍是数据当地化的问题，特斯拉此前慌忙操纵网上公开数据锻炼不成能一曲如斯。现实上，政策并没相关上特斯拉数据当地化的大门，以上海临港为例，做为国度指定的离岸港，正在这里做数据加工和处置和出境是合规的。特斯拉也是注册正在临港，从数据买卖、数据共享的角度上，能否能有一些政策性的打开，我感觉是有可切磋的可能性。并且近期传出特斯拉要跟百度合做改良智驾能力，虽然两边还未认可，但从之前两家合做地图来看这种合做是存正在可能性的。

　　过去大都人对于马斯克等于“钢铁侠”的故事不疑，但现正在华尔街曾经起头这种见地。瑞银演讲称，从2022年起头，特斯拉的股价对应的将来12个月的预期市盈率一曲正在20-60倍之间波动，而当前股价对应的预期市盈率曾经跨越了60倍，达到了100倍以上的程度。瑞银暗示，若是投资者想正在当前价钱程度下继续增持特斯拉，那就要抱有非统一般的感。例如，要相信到2030年特斯拉能实现1550万辆的交付量方针（目前市场预期为480万），以及780GWh的储能摆设方针（目前市场预期为139GWh）。简单来说就是不相信特斯拉能告竣方针，一种偏悲不雅的判断。

　　笔者不评价马斯克一系列言论和行为的黑白，但马斯克深度介入的行为曾经成为特斯拉最大的负资产。马斯克目前是特斯拉和 SpaceX 的首席施行官，并为 DOGE 供给征询。马斯克分离了太多精神正在分歧的工作上，必然无法全力以赴做好特斯拉。

　　特斯拉贵吗？这要看你对比的是谁？120倍的市盈率对比同业那是过于夸张，对于过去的市盈率也存正在30%以上的高估，但特斯拉的股价高度取决于马斯克的表示和能力。其智驾的故事并不是按照行业平均估值来给的，而是像OpenAI一样赐与引领立异者以天价的估值。

　　瑞银的演讲称，当前特斯拉的汽车营业占总市值的比沉仅为12%，最低一度触及10%。瑞银同时暗示，而每当焦点汽车营业的市值占比达到近期平均程度（约17%）时，股价往往会进入“下行通道”。过去四年中仅发生过两次，别离给特斯拉股价带来了跨越30%和70%的回调。所以目前很难看出汽车营业下滑，就必然会激发较大的回调，若是只要汽车营业正在增加才会比力麻烦。

　　归根到底，智驾和平是算力取数据的和平，若是两个都比力弱希望算法上弯道超车，那几乎不太可能，除非可以或许自研新的架构，拿出来比端到端更好的模子。但现正在这个前置前提并没有呈现，所以智驾前沿特斯拉无疑就是最强的。

　　然而，特斯拉此前发布的2024年财报显示，公司全年营收为976。9亿美元，同比增加仅1%。此中，汽车营业收入为770。7亿美元，同比下降6%；净利润为70。91亿美元，同比下降53%；毛利率为17。9%，低于2023年的18。2%。财报表白，特斯拉的营收增加陷入瓶颈期，净利润因中国市场的价钱和和需求下滑而呈现大幅下降。

　　特斯拉的危机办理模式似乎遵照着一个固定的脚本：马斯克激发争议，股价短期下跌，公司随后通过强劲业绩反弹，最终股价创出新高。

　　华尔街目前最乐不雅的判断是，假设：FSD订阅率提拔至30%，Model Q年销40万辆，储能营业增加50%。估值：280-350美元（远期潜力支持，但需手艺验证成功）。这距离马斯克所说的5年1000%的利润增加差距是庞大的，这意味着你要么相信马斯克，要么离场走人。过去相信马斯克的人，正在特斯拉的几波周期里都赔到了良多的钱，但此次还会一样吗？

　　马斯克试图传送乐不雅情感。正在X上，他答复一条特斯拉股价暴跌的帖子称，“持久来看一切城市好起来”。但凯恩斯说过一句出名的话，持久来看我们都是要死的。特斯拉画的大饼市场曾经不太买单了，马斯克需要回覆眼下有什么强无力的办法。

　　11 月和 12 月，特斯拉被誉为“特朗普买卖”，被视为受益于特朗普许诺实施的几项政策，好比对墨西哥汽车征收关税，确实会帮帮特斯拉。然而，特斯拉客岁正在市场的交付量一曲很差，未能达到方针。因而，无论特朗普给特斯拉带来什么益处，似乎都被全体经济中的其他要素所抵消。

　　正在近期的一场采访中，马斯克坦言，他带领DOGE效率部分了庞大的坚苦，神气言语中全是怠倦取失望。现正在的马斯克颇有种“孤苦伶仃”的味道，其面对的挑和弘远于特斯拉刚起头的量产和Space X数次飞翔失败，的斗争逛戏曾经让马斯克逛刃有余。

　　好比，国际大行高盛给出的估值：整车营业89美元/股（假设2030年销量将达530万辆）；从动驾驶营业168美元/股（假设2040年，65%特斯拉车从会订阅、办事费200美元/年）。

　　但也并非不克不及处理的，好比客岁岁暮上线的新款Model Y销量尚可。据36氪报道，多位特斯拉发卖人员透露，新车曾经积累了20万订单；交付后首周，全邦交付量超6000辆。此外，据财产链动静特斯拉目前还针对中国市场，开辟了一款“减配廉价版Model Y”，此前正在墨西哥市场特斯拉就曾经推出过低价Model Y。靠低价款来刺激市场，特斯拉也并非不考虑。

　　这得益于端到端的FSD模子泛化能力更强能够算是指数级的，至于用户诟病的不恪守交规和其他问题，特斯拉也正在通过监视进修模子的体例赐与AI模子进修基准，尽可能削减违规和识别错误。那么特斯拉就不克不及错过，若是说哪家实现L4级别从动驾驶概率最大，那么必然是特斯拉。由于特斯拉有业内遥遥领先的智驾锻炼数据跨越16亿英里，国内的智驾团队数据遍及不跨越5亿公里，短时间内逃上难度极大。其次特斯拉算力遥遥领先，2024年10月，Dojo的算力总规模就曾经达到100Exa-Flops，而国内多家新遍及算力不跨越10 Exa-Flops。更不要说特斯拉正在规划中还有一些算力核心。

　　特斯拉股价正在特朗普博得总统后一度飙升，然而，本年以来，特斯拉股价已累计下跌跨越35%，比拟最高价曾经实现了腰斩，抹去了后录得的大部门涨幅。比来几个月从美国到欧洲，一些特斯拉门店和超等遭到，多个国度和地域的发卖和查询拜访数据都表白，马斯克比来一系列行为正在给特斯拉带来极为负面的影响，不只仅是发卖坚苦，品牌价值生怕也要大打扣头。

　　但现正在大概马斯克正在从头考虑这个问题了，单靠一款15万级的Model 2 是不脚以特斯拉的销量，针对中国市场特供的低价Model Y就是改变的起头。马斯克是精明的商人供应链专家，国内的市场所作环境他也有所领会，不存正在以不变应万变的策略。

　　由于马斯克支撑H-1B特殊专业人员工做签证扩大化，又获咎大量反移平易近的红脖子，一度吵得不成开交。正在政坛马斯克的“官运”也并晦气市，正在特朗普刚被选期间就传出跟特朗普团队的争持，比来跟美国国务卿鲁比奥等人正在白宫会议上吵上了热搜。

　　过去几年，马斯克曾无数次戏耍空头，他率领特斯拉股价飙升，让无数做空基金破产。他曾正在X平台上空头：“你们的钱是我的燃料。”马斯克曾暗示，“实正的护城河，从来不是财政报表上的数字，而是持续世界的怯气。”。

　　当然谈论特斯拉若是只说特斯拉汽车销量若何，那实正在是阐发不得其门。二级市场过去对特斯拉的立场是焦点营业疲软，幻想从动驾驶、无人出租车、人形机械人支持估值上涨。

　　从目前的消息来看，无标的目的盘，鸥翼门，两座结构，起售价低于3万美元，打算2026年出产。看这个价钱虽然不是脚够低，可是也并非特斯拉完全自建，打算是自有车队和C2C共享（车从闲置车辆插手），雷同Uber+Airbnb，提拔车辆操纵率。马斯克预测2030年市场规模达万亿美元级别。但问题的环节不正在于Cybercab有多廉价，有多罕用户买单，而是像马斯克说的可否线万美元才是问题的环节，而这需要L4级此外从动驾驶才可以或许实现。

　　近几年特斯拉一曲被吐槽，设置装备摆设老化、空间不敷大、电池小马力小，对比国内新乏善可陈。这些问题特斯拉并不是不清晰，但问题是马斯克的设法一曲是推广全球车型，所以才会有Model Y超越卡罗拉全球销量的故事，若是针对各个国度从头设想车型，势必带来成本和库存上的麻烦。这也是特斯拉迟迟不更新的缘由，新款车型可以或许带来都雅的销量但也会带来不成控的财政风险。

　　特斯拉全球销量下滑不假，但这此中有诸多客不雅要素，好比欧美新能源补助退潮、要素形成的供应链危机，以及马斯克参政正在欧洲的不良影响。中国市场特斯拉表示乏力是现实，但缘由也是家喻户晓的，车型换代较慢，FSD未能实现完全版。

　　曾被华尔街多次会商的话题再度被摆到台面上：特斯拉能否需要考虑让马斯克退居二线，专注于产物愿景和手艺立异，而将日常运营交给专业办理团队？

　　想要搞大白，就要起首弄清晰当前看空的来由，有哪些是牵强的，有哪些是难以的，有哪些确实是大问题。

　　最终的问题都指向了特斯拉FSD端到端的模子能力，最终会何方。正在模子能力提拔上马斯克还实没，第三方网坐 FSD Tracker 的数据也表现了 FSD 不变性的提拔，其数据表白，特斯拉 FSD v12 更新后，用户完全无接管的行程次数占比从 47% 提拔到 72%，平均接管里程（MPI）从 186 公里提高到 536 公里。而正在 FSD v13 更新后，特斯拉 MPI 较 v12。5 提拔 5-6 倍，最终实现 2024 年全年提拔 3 个数量级，也就是 1000 倍的改良。

　　3月2日动静，马斯克正在X平台转发了一条关于将来5年预期利润增加的帖子。帖子显示，特斯拉将来5年的预期利润增加率为258%，而英伟达为193%，亚马逊为137%，奈飞为128%，微软为107%，Alphabet为76%，苹果为45%（基于阐发师预估）。马斯克评论称：“这需要超卓的施行，但我认为特斯拉正在五年内实现1000%的收益是有可能的。”？。